Es ist kein Geheimnis, dass in nordamerikanischen Städten beim Radfahren eine erhebliche geschlechtsspezifische Kluft besteht. Laut der American Community Survey machen Frauen weniger als ein Drittel (28 Prozent) der Pendler aus, die in den USA regelmäßig mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren. Mangelnde sichere Fahrradinfrastruktur, Betreuungspflichten und Belästigung auf der Straße sind einige der häufig genannten Gründe dafür, dass Frauen weniger Rad fahren als Männer.

Einführung von Bikesharing

Fahrradverleihprogramme verbessern den Zugang zu Fahrrädern, indem sie diese in der ganzen Stadt zum Verleih anbieten. Als Bikesharing aufkam, bestand die Hoffnung, dass es dazu beitragen würde, die geschlechtsspezifische Kluft bei der Radfahrnutzung zu verringern. Frauen haben seltener als Männer Zugang zu einem Fahrrad, daher ist es vernünftig anzunehmen, dass ein verbesserter Fahrradzugang in einer Stadt von Vorteil sein könnte. Einige Forscher deuteten auch darauf hin, dass Bikesharing dazu beitragen könnte, das Bild des Radfahrens zu normalisieren. In London, England, beispielsweise trugen Bikesharing-Nutzer häufiger Alltagskleidung (im Gegensatz zu spezieller Sportkleidung) als Radfahrer auf ihrem eigenen Fahrrad. Dies könnte die Wahrnehmung verringern, dass Radfahren nur etwas für sportliche Menschen ist. Es gab gute Gründe zu der Annahme, dass Bikesharing ein Schritt in die richtige Richtung sein könnte. Frühe Umfragen unter Bikesharing-Mitgliedern zeigten, dass Frauen einen relativ hohen Anteil an der Mitgliederbasis ausmachten. Eine Studie aus dem Jahr 2013 in Washington, D.C., ergab, dass 45 Prozent der Bikesharing-Mitglieder Frauen waren – mehr als die allgemeine Radfahrquote von Frauen in der Region, die auf 35 Prozent geschätzt wurde. Die Mitgliedschaft in einem Fahrradverleihprogramm bedeutet jedoch nicht zwangsläufig, dass man es auch nutzt. Mehrere Fahrradverleihprogramme haben grundlegende demografische Daten in ihre öffentlich zugänglichen Fahrtdaten aufgenommen. Durch die Untersuchung dieser Daten konnte unsere Forschungsgruppe die Geschlechterverteilung bei den Fahrten mit dem Fahrradverleih quantifizieren und beurteilen, ob sich diese Kluft tatsächlich verringert. Wir sind Gesundheits- und Verkehrsforscher an der Simon Fraser University. Für unsere Studie analysierten wir 77 Millionen Fahrten mit dem Fahrradverleihsystem von 2014 bis 2018 für drei der größten öffentlichen Fahrradverleihprogramme in den USA: Bluebikes (Boston), Citi Bike (New York City) und Divvy Bikes (Chicago).

Verringerung der Geschlechterkluft

Unsere Analyse ergab, dass insgesamt nur ein Viertel der Fahrten mit dem Bikesharing von Frauen durchgeführt wurde. Und zu unserer Überraschung gab es zwischen den drei Programmen und auch im Vergleich zum Vorjahr kaum Unterschiede hinsichtlich der Geschlechterkluft. Das Programm von Citi Bike ermöglichte zwar eine gewisse Entwicklung hin zu einer gleichberechtigten Nutzung durch Männer und Frauen: Der Anteil der von Frauen durchgeführten Fahrten stieg von 23 Prozent im Jahr 2014 auf 26 Prozent im Jahr 2018. Bei den beiden anderen Programmen lag der Anteil der von Frauen durchgeführten Fahrten über alle Jahre hinweg bei etwa 25 Prozent.

Eine genauere Betrachtung der Bikesharing-Fahrten nach Alter zeigte, dass der Geschlechterunterschied bei älteren Bikesharing-Nutzern generell größer ist. So machten Frauen über 27 Prozent der Fahrten von Nutzern unter 35 Jahren aus, aber weniger als 20 Prozent bei Nutzern über 65 Jahren. Am deutlichsten war dies bei den Bluebikes-Nutzern in der ältesten Altersgruppe, wo Frauen nur 10 Prozent aller Fahrten unternahmen. Noch besorgniserregender ist, dass der Geschlechterunterschied bei der Bikesharing-Nutzung sogar noch größer sein könnte als beim Pendeln mit dem Fahrrad insgesamt. In den Gebieten, die von diesen Programmen abgedeckt werden, machen Frauen 28 bis 31 Prozent der Pendler aus, die regelmäßig mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, aber auch hier nur ein Viertel der Bikesharing-Fahrten.

Verbleibende Barrieren

Dafür gibt es viele mögliche Erklärungen. Zunächst einmal: Hindernisse für Frauen, die Radfahren, wie etwa Sicherheitsbedenken im Straßenverkehr, wirken sich generell auch auf die Entscheidung aus, Leihfahrräder zu nutzen. Eine Analyse der Citi-Bike-Stationen ergab, dass es Bereiche gibt, in denen Frauen deutlich seltener Fahrten antreten. Stationen in den belebten Teilen Manhattans wurden überwiegend von Männern genutzt, während Frauen eher Stationen in den ruhigeren Wohnvierteln Brooklyns nutzten. Stationen, die von Frauen weniger genutzt werden, könnten Gebiete sein, in denen Städte den Bau einer sichereren Fahrradinfrastruktur in Erwägung ziehen sollten. Ein weiterer möglicher Grund für die Geschlechterkluft ist, dass Frauen eher zu Fahrtenketten neigen, d. h. mehrere Stopps bei einer einzigen Fahrt einlegen. Im Durchschnitt haben Frauen immer noch mehr Haushaltspflichten, holen die Kinder von der Schule ab oder besorgen auf dem Heimweg von der Arbeit Lebensmittel. Und Leihfahrräder sind im Allgemeinen nicht darauf ausgelegt, mit Kindern oder Lebensmitteln unterwegs zu sein. Es versteht sich von selbst, dass Leihfahrräder allein eindeutig nicht die Lösung für die geschlechtsspezifische Kluft beim Radfahren in nordamerikanischen Städten sind. Um mehr Frauen zum Radfahren zu bewegen, müssen sich viele Faktoren ändern, darunter eine hochwertige Fahrradinfrastruktur und die Möglichkeit, mit Kindern einfach und sicher Rad zu fahren. < Vielen Dank fürs Lesen! Wir senden Ihnen die Geschichten von The Conversation täglich in einer informativen E-Mail. Melden Sie sich noch heute an. > Kate Hosford, Doktorandin, Fakultät für Gesundheitswissenschaften, Simon Fraser University ; Meghan Winters, außerordentliche Professorin, Fakultät für Gesundheitswissenschaften, Simon Fraser University , und Stephanie Sersli, Doktorandin, Simon Fraser University. Dieser Artikel wurde unter einer Creative Commons-Lizenz von The Conversation erneut veröffentlicht. Lesen Sie den Originalartikel .